环氧沥青混合料组成设计研究通过集料的筛分试验确定混合料的级配曲线，根据马歇尔试验设计法综合考虑较大理论密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率、马歇尔稳定度、流值与油石比的关系，绘制相关曲线，经过分析得到自制环氧沥青混合料的较佳油石比，并进行验证。环氧沥青混合料路用性能研究在确定较佳油石比的基础上，通过环氧沥青混合料的高温车辙试验、低温小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、耐腐蚀性试和弯曲疲劳试验综合评价混合料的路用性能，并结合自制环氧沥青混合料的经济性，与美国、日本和东南环氧沥青材料的性能与成本进行了对比。桥面铺装新材料、新结构的涌现提高了桥梁的建设技术。海南良好钢桥面铺装耐久性

卢浦大桥是上海市黄浦江鲁班路越江工程的一座特大跨径城市桥梁,主桥为三跨连续钢箱梁拱桥,主桥跨径为750m，采用全钢结构的拱、梁组合体系中承式系杆拱桥，桥面双向六车道，行车道宽为2*12m，主桥桥面竖曲线半径为9000m，主桥桥面纵坡3.75%，横坡2%，中跨主桥桥面宽2918m，设计车速100km/h，设计标准轴载100kN。其铺装方案设计如下：由于钢桥面特殊性能,其变形和受力状况比一般公路路面复杂、因此对防水粘接层和铺装层的强度,变形能力,温度特性和疲劳耐久性等都提出更高的要求。本结构采用喷砂除锈达到Sa2.5级,粗糙度达到50一100um,喷涂环氧富锌漆,涂布环氧粘接剂,然后施工橡胶沥青砂胶防水层。防水层和粘接层形成钢桥面铺装的防水隔离层，沥青铺装层为SMA体系。防水层和粘接层在钢桥面铺装过程中起到非常关键作用,由于沥青混合料与钢板的变形能力存在着较差异,加之钢板本身需要防锈防水处理,所以在钢桥面板与沥青混合料之间设置防水粘接层和防水层是合理的,由于橡胶沥青砂胶具有良好抗高温性能、抗变形能力及零空隙特殊性能,除了有效防水和粘接之外,同时起到抵抗变形和缓冲作用,提高沥青混合料与钢桥面随从性。海南钢桥面铺装技术指导目前德国钢桥面铺装下层用浇筑式沥青混凝土+面层SMA沥青混凝土，铺装厚度为7～9 cm。

随着我国综合实力持续快速的增长，使得以高速公路为的交通运输设施建设得到了飞速的发展，同时也促进了桥梁的发展，桥面铺装新材料、新结构的涌现较好提高了桥梁的建设技术，近几十年来我国建造了数十座大跨径的钢箱梁桥，这些桥梁绝大多数都是设计成正交异性钢桥面板。所谓正交异性钢桥面板较初起源于二战时期的德国，是那时工程师为了节省材料而提出的，它是由横隔板、纵向加劲肋及面板所构成，既能直接承受车轮荷载作用，同时也可作为承力结构分担主梁受力，增加桥梁的抗风性与抗扭刚度。正交异性钢桥面板由于具有自重轻、高、强耐震、易于制造、便于架设和建设周期短等优势，使其在许多大跨径桥梁建设中得到推广和应用。

钢桥面铺装作为桥梁工程的一个组成部分，对桥梁结构保护和区域交通畅通具有非常重要的影响。目前，以铺装材料的性能试验为基础，并且根据以往工程经验对钢桥面铺装进行材料选择和结构设计是国内外常见的做法。考虑到行车安全、舒适，降低钢桥荷载及使铺装结构与钢板具有良好的相容性、协调性，与钢桥保持良好、持续的界面联结等，目前国内外大跨径钢桥面铺装的铺装层多选用厚度较小的单层或双层沥青混合料。从材料种类来说，应用较的为环氧沥青混凝土、浇筑式沥青混凝土以及改性沥青SMA等。钢桥面铺装结构，主要功能是传递车辆荷载，防止外部恶劣环境对桥面板的侵蚀，延长桥面板使用寿命。

浇筑式+SMA铺装结构广泛应用于我国钢桥面铺装结构中，但在实际的应用过程中也曾不断地出现病害情况。浇筑式沥青混凝土在引入中国后，形成了浇筑式沥青混凝土为铺装下层（保护层）、热拌沥青混凝土为面层（磨耗层）的典型铺装方案，其综合高温稳定性得到一定程度改善和提高，上面层热拌沥青混凝土一般采用改性沥青SM A。在GA（M A）+SM A引入我国后，得到了的应用。大陆对GA铺装结构及其材料进行了调整和改进，并通过不断的应用总结，对其性能进行完善。截至目前为止，钢桥面应用工程20多项，整体使用情况良好。多数应用GA（M A）+SM A铺装方案的桥梁属于中、轻交通荷载情况，在少数高温、重载桥梁项目上也出现了较严重车辙、推移病害。钢桥面铺装不同于常规道路，水进入层间后无法通过下渗散失，积聚在层间的水在振动、温度作用下向四周扩散。内蒙古生产钢桥面铺装铺筑

国内所有的钢桥面铺装使用的都是沥青类材料，如改性沥青SMA、浇注式沥青混凝土、环氧沥青混凝土等。海南良好钢桥面铺装耐久性

平阴黄河大桥是G105线的重要组成部分,东南接济南平阴县,西北接聊城东阿县,是鲁西北各地区向南纵向联系的重要通道。于1970年12月建成通车，至今运行41年，桥梁全长，桥面净宽9m。主桥桥跨结构为两联96+112+96m三跨连续栓焊钢析架,平行弦三角体系。桁架高1lm，节间长8m，主桁横向中心距10m，车行道净宽9m。2006年拆除主桥原混凝土面板,增设正交异性钢桥面板。钢桥面板盖板采用14mm厚板,横向布置17根U肋,除在原桥横梁上设置托架外,还在纵桥向8m节间再增加3道托架。钢桥面板之上采用了30mm浇注式+35mmSMA复合结构的桥面铺装，在2010年上半年由于车流量猛增，桥面铺装短时间内出现大面积脱落，为保障行车质量确定对整个钢桥面铺装层进行重修。经论证,平阴黄河大桥2010年主桥钢桥面铺装层维修采用了双层SMA铺装结构体系,其桥面行车道铺装层厚度考虑功能要求的不同,分多层设计,铺装结构设计总厚度65mm。结构从下至上依次为：钢桥面板喷砂除锈后喷涂环氧富锌漆、环氧防水层（撒碎石）、溶氛型沥青粘结剂、3一6mm橡胶沥青砂胶缓冲层、下层30m沥青玛蹄脂碎石（SMA10）、SBR改性乳化沥青粘层、面层35mm沥青玛蹄脂碎石（SMA10）。海南良好钢桥面铺装耐久性

上海同沥新材料科技有限公司成立于2017-04-09，位于上海市闵行区金都路4299号6幢1楼H15室，公司自成立以来通过规范化运营和高质量服务，赢得了客户及社会的一致认可和好评。本公司主要从事桥面铺装材料，彩色沥青，养护材料，技术咨询领域内的桥面铺装材料，彩色沥青，养护材料，技术咨询等产品的研究开发。拥有一支研发能力强、成果丰硕的技术队伍。公司先后与行业上游与下游企业建立了长期合作的关系。同沥,速抹沥,速美沥,高耐磨抗滑封层致力于开拓国内市场，与建筑、建材行业内企业建立长期稳定的伙伴关系，公司以产品质量及良好的售后服务，获得客户及业内的一致好评。上海同沥新材料科技有限公司本着先做人，后做事，诚信为本的态度，立志于为客户提供桥面铺装材料，彩色沥青，养护材料，技术咨询行业解决方案，节省客户成本。欢迎新老客户来电咨询。

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